Сердце любой техники — ее двигательная установка. Чем сложнее она устроена, тем требовательней к условиям эксплуатации, качеству обслуживания, характеристикам используемого топлива. О ремонтопригодности на обочине силами водителя тоже можно забыть. Прошли времена, когда вставший грузовик оживляли при помощи смекалки и молотка. Или нет? Заглядывая в моторный отсек какого-нибудь умершего посреди дороги импортного магистрального тягача, остается лишь разводить руками: только эвакуатор. Хорошо, если поломка случилась в маленькой Европе, из любой точки которой до ближайшего сервиса всего ничего. А если в огромной Сибири? Возможно, исходя из таких соображений (бог с ней, с экологией!) в Ярославле продолжают выпуск старого доброго ямз-238. Недаром именно этот мотор и его модификации можно по праву назвать самыми массовыми на просторах России! Он устанавливается на автопоезда, комбайны, тракторы, тяжелые внедорожники вроде УРАЛа, строительную технику, которая просто обязана быть неприхотливой и легкой в обслуживании. Без ярославских дизелей невозможно представить теплоходы, перевозящие пассажиров и грузы по нашим рекам. Даже армия использует этот мотор на своих машинах. Но самое поразительное заключается в том, что он же стоит на боевой технике некоторых стран НАТО! Например, на болгарских БМП.
Простота залог надежности
Конструктивно "двести тридцать восьмой" восходит к началу шестидесятых годов двадцатого столетия, когда экологам еще не приходило в голову душить инженеров, заставляя менять очевидные, простые и потому надежные решения на сложные, путаные и капризные. Этот мотор относится к ставшей уже легендарной категории "миллионников" — двигателей, способных без капитального или серьезного ремонта пройти миллион километров. Ведь сам завод определяет его ресурс в 800 тысяч, причем без оговорок вроде тех, к которым привыкли современные иностранные производители: чтобы серы было поменьше, да мочевину постоянно впрыскивать, да масло только рекомендованное! Неудивительно, что "старичок" пользуется хорошим спросом и ныне.
Модификации, экологический класс и применимость
Евро-0
К этому семейству относятся:
- 238Д;
- 238ДК;
- 238НД3;
- 238НД4;
- 238НД5;
- 238Б;
- 238БК;
- 238БВ;
- 238БЛ;
- 238БН.
Устанавливаются на комбайны, дорожно-строительную технику и колесные тракторы, не требующие сертификации по экологическим стандартам более высоким, чем "Евро-0".
К нему же принадлежат:
- 238М2;
- 238АМ2;
- 238ГМ2;
- 238КМ2;
- 238АК.
Предназначены для гусеничных тягачей, экскаваторов, бульдозеров, специальных машин для ремонта железнодорожного полотна, в качестве двигателей для теплоходов.
Евро-1
Четыре представителя:
- 238ДЕ;
- 238НД6;
- 238НД7;
- 238НД8.
Используются на колесных тракторах и комбайнах.
Евро-2
Из данного семейства знаменитый индекс носит только один мотор:
- 238ДЕ2.
Однако еще два, несмотря на другую цифровую номенклатуру, являются его модернизациями:
- 7512.10;
- 7511.10.
Спектр использования всех трех модификаций очень широк: от тяжелых грузовиков, включая машины для бездорожья, до автобусов и различной сельскохозяйственной техники.
Наконец, к "двести тридцать восьмому" семейству можно отнести еще два мотора:
- 6581.10;
- 6582.10.
Оба они имеют официальное название ЯМЗ V8Т Евро-3 и являются на данный момент самыми современными модификациями легендарного двигателя. Однако обилие электроники при скромных экологических показателях и наличие у завода других разработок ограничило сферу их применения недорогими версиями тягачей на шасси МАЗ и МЗКТ.
Заключение
Как бы ни старались экологи, что бы ни говорили в Правительстве о необходимости следовать в ногу со временем, сложные условия эксплуатации в российской действительности определяют спрос на простые и надежные конструкции. Так что "двести тридцать восьмой" еще нескоро отправится на пенсию.
